Importancia de los Vehículos Eléctricos para Costa Rica

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5 octubre, 2017
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Importancia de los Vehículos Eléctricos para Costa Rica

Tan impresionante como cuando desaparecieron los animales como fuerza de tracción para dar paso a los vehículos de combustión, nos toca a nosotros asistir en este momento a una transición aún más emocionante pasando de transporte de combustión a transporte eléctrico.

Para ver el potencial de esta oportunidad para Costa Rica es fundamental comprender varios conceptos:

  • Los Vehículos Eléctricos se pueden cargar de varias maneras, en una estación de carga rápida DC 480 V (Nivel 3) donde en 20 a 30 minutos se recupera un 80 % de la carga; en una estación doméstica AC 240 V (Nivel 2) suplida por el vendedor del vehículo e instalada en su casa donde en 4 o 5 horas se carga la totalidad de la batería; y finalmente desde cualquier tomacorriente convencional AC 120 V (Nivel 1) donde cargar el 100 % del vehículo puede tomar más de 12 horas.
  • El sistema eléctrico nacional (plantas generadores y red de distribución) está preparado y dimensionado para el momento en que todos tenemos todo encendido, conocido como horas pico, y sucede en 2 momentos, entre las 11:30 a.m. a las 1:30 p.m. y de nuevo alrededor de las 6:30 p.m. a las 7:30 p.m.
  • La energía eléctrica actualmente no se almacena eficientemente por lo cual durante la madrugada tenemos un gran desperdicio de energía que podríamos usar para algo, y es muy barata, pero no se logra utilizar.
  • Los vehículos eléctricos no se van a cargar a una estación Nivel 3 una vez a la semana, estos se cargan durante el día o la noche, en momentos de baja demanda, y se cargan en la casa, la oficina, un restaurante o en un centro comercial.

Conociendo esto imaginemos con unas pequeñas modificaciones a nuestra legislación nacional sobre energía y a nuestro esquema tarifario el siguiente viaje de un día:

Un vehículo eléctrico típico como un Hyundai Ionic o un BMW i3 amanece 100% cargado con un rango de 180 km.  El vehículo va de la casa al trabajo y recorre 15 km, con lo cual llega a la oficina con un 90% de batería y se conecta.  Comienza a recargarse y llega al 100% en menos de una hora.  A las 11:30 la oficina donde está conectado comienza a consumir más energía porque se comienza a cocinar, los aires acondicionados a trabajar más fuerte y en lugar de comprar energía a la red, la oficina puede tomar prestada parte de esa energía de los vehículos eléctricos que están cargados, sabiendo que puede devolverla en la tarde, a una fracción del costo.  A las 3:30 p.m. el vehículo de nuevo esta al 100% cargado.  A las 5:30 sale hacia la casa llegando con un 90% de carga y se conecta, pero no para cargarse, sino para usar su energía para dar energía a la casa en la hora de la cena, de manera que esa energía no se compre a la red, y no se contribuya a hacer más grande el pico.  A las 10:00 p.m. el vehículo tiene la batería en 40% y puede comenzar a cargarse para estar listo y arrancar el siguiente día.

Con esto lograremos varias cosas:

  • Los picos de consumo que son tan caros suplir para las distribuidoras no crecerán, al usar mejor la infraestructura y utilizar más electricidad en momentos de bajo uso.
  • Bajar las tarifas eléctricas en conjunto.
  • Un mejor negocio para los generadores.
  • Mantener un aire limpio y puro.
  • Pagar menos por el transporte, cerca de una décima parte, pero mejor aún, que lo pagado se quede en el país, y no se vaya a los países productores de petróleo.

Para lograr esto tenemos que trabajar en modificar lo siguiente:

  • Esquema tarifario que comunique realmente al usuario el costo de su energía en cada momento del día (costo dinámico por hora).
  • Medición bidireccional para todos los abonados donde puedan aparte de comprar energía, vender energía de nuevo a un precio dinámico por hora que sea buen negocio para la distribuidora.
  • Incentivos fiscales para proveer el arranque inicial de esta mercado de vehículos eléctricos.

Surgen varias inquietudes, que se solucionan de varias maneras.

  • Por el lado del usuario ¿Cuándo se deben realizar viajes superiores a los 150 km, que se hace (por ejemplo San José – Guanacaste)?  En este caso hay dos alternativas, buscar si hay un restaurante con una estación de recarga Nivel 3, y parar media hora para tener otros 150 km de autonomía. Y en caso de que no sea posible utilizar un vehículo de combustión.
  • Sobre los impuestos, es importante que la autoridad comprenda que los impuestos que va a dejar de percibir por la venta de combustibles, los recuperará con creces al retener el egreso continuo de divisas por la factura petrolera en el país.

Y hay cambios que tocan a grupos de interés que deberán reinventarse, como lo hicieron los dueños de establos y  recolectores de desechos en las grandes urbes cuando desaparecieron los caballos.

  • El mantenimiento de un vehículo eléctrico es mínimo por no decir inexistente, y al tener muy pocas piezas las fallas son muy poco frecuentes.  No hay carburador, ni cambio de aceite, no hay transmisiones ni fajas de distribución, no hay inyectores, no hay nada, sólo baterías y motores.  El gasto en mantenimientos y compras de repuestos se va a diezmar, y con esto el negocio de las ventas y servicio de vehículos va a ser insostenible.
  • Al no existir la parte de servicio dentro de las agencias importadoras de vehículos, estas deberán de reconfigurar para ser una tienda de venta de vehiculos y accesorios, con lo cual los márgenes deberán de verse drásticamente reducidos, de ahí que algunos fabricantes de vehículos estén buscando un esquema sin distribuidores, más bien de venta directa y por internet.

Esta oportunidad solo la proveen los vehículos eléctricos y no los híbridos, y es en esto que está la gran oportunidad de negocio para el país por lo cual debemos incentivarlos, adoptarlos y volvernos ricos, siendo de nuevo ejemplo en el mundo de como un desarrollo económico puede ir de la mano con un desarrollo ambiental sostenible.

LA REPUBLICA, elabora un artículo basado en una conversación sobre este tema:

https://www.larepublica.net/noticia/la-movilidad-electrica-afectara-a-grupos-de-interes-pero-deberan-adaptarse

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